无力地垂下

fdgdf fdggg fggg sddsf fggg 

你的汽車需不需要先熱車再上路?
中華汽車的車博士專區就指出，「現在汽油噴射車冷車一發動，馬上就可以加油起步，不用擔心加速會頓、引擎會熄火。」看起來好像支持文章論點，不過在後面卻又說「所以為了引擎的長壽，我們在冷車引擎發動之後，一定要給愛車一個短暫的溫車，時間不用很長，30秒就夠了」(參見：中華汽車車博士專區) 匯豐汽車的網頁上則說：「一般當車輛冷車發動後，依天氣溫度而定，冬天建議熱車時間5至10分鐘，而夏天熱車時間3至5分鐘，過度的溫車時間，亦不是正常現象浪費油料及易造成引擎溫度過高之情形發生。」(參見：匯豐汽車保養ｄｉｙ) 由於碰到這種資訊互相衝突的情況，我們只能試著請教這方面的專家。台北科技大學車輛工程系吳裕沂教授表示，現在汽車不要熱車的觀念是正確的，從前熱車是希望讓老舊的零件達到穩定的工作狀態，但現在的汽車大多為噴射引擎，不需要阻風門，他可以很精準的將汽油混合的比例調整好；除了冷天時，潤滑油比較濃稠，需要稍微熱車讓潤滑劑送達各機件之外，平常發動汽車後即可馬上上路，怠速熱車反而容易損傷引擎。 他表示，阻風門的設計，是在不可避免的廢氣排放原則下，使汽油混合比例增濃，方便舊型汽車趕快發動，減少多次發車失敗的可能，反而減少廢氣的排放量。而「不要熱車」文中把增加廢氣污染歸咎於阻風門並不正確，現在汽車已沒有阻風門的設計，應改為「不必要的熱車，反而增加運轉時間，造成原本不需要的廢氣排放」。 他表示，造成引擎積碳的原因通常是以低速、低負荷狀態行駛過久，造成汽油燃燒不完全，產生積碳現象，若將這種原則套用於怠速熱車，的確會有此影響。 至於機油酸性劣化一說，吳教授指出，其實是舊型汽車的問題。機油的劣化問題，其實應為舊式汽車活塞和汽缸不斷摩擦下，久了可能會出現空隙，造成漏油，使汽缸內壁油墨累積太多，或高溫燃燒氣體與機油混合，才造成機油被「稀釋」，造成潤滑效果降低，減少機油壽命，並不會產生強酸。
摘自http://www.ettoday.com/2006/08/10/515-1976477.htm



.msgcontent .wsharing ul li { text-indent: 0; }



分享

Facebook
Plurk
YAHOO!